les acheteurs comparent souvent les prix des trains de roulement en premier. Des fiches techniques similaires font du prix le principal facteur décisif. Mais la partie qui arrête réellement une machine sur le terrain est rarement le châssis. C'est le sceau.
Joints flottants, joints en caoutchouc fluoré FKM, joints squelettiques - sur papier, ils ont l'air interchangeables. Ils fonctionnent de manière fiable dans la boue d'Asie du Sud-Est et dans les carrières à 50 degrés du Moyen-Orient -les alternatives à faible-coût ne le peuvent tout simplement pas. Une défaillance du joint provoque une fuite de graisse, une usure rapide des broches et des bagues. Les coûts de réparation dépassent facilement les économies initiales.
Train de roulement à chenilles en acier de 2 à 200 tonnes. Châssis principal Q345B, structure en section de caisson soudé à pénétration totale-. Le cadre maintient les alésages des joints alignés sous les charges de torsion et latérales. De bons joints offrent une longue durée de vie uniquement avec un cadre rigide ; les joints supérieurs échouent si le cadre se tord.
Pour les entrepreneurs travaillant dans des environnements humides, abrasifs ou à température élevée-, le choix d'un train de roulement signifie en fin de compte décider de la durée pendant laquelle votre équipement reste opérationnel. Notre température nominale continue de 65 degrés et nos joints FKM en option sont conçus pour ces conditions de travail difficiles.
